Aeroporto intercontinentale LEONARDO DA VINCI - Roma (ITALIA)

O Aeroporto Intercontinental Leonardo da Vinci de Roma é o primeiro lugar que você conhecerá chegando na nossa Capital. Vamos conhecé-lo...

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Um pouco de historia:

O aeroporto Leonardo da Vinci é conhecido também como FIUMICINO, nome da cidadezinha que fica 30km sur-leste de Roma, no lugar em que o rio Tevere acaba no mar Tirreno.

O aeroporto foi inaugurado dia 20 de agosto de 1960, o ano das Olimpiades em Roma. A mesma noite atterizava o CONVAIR 440 do presidente da República Giovanni Gronchi. Em janeiro de 1961 o aeroporto comencou a operar com o transferimento das companhias aereas (que antes ficavam no antigo aeroporto de Ciampino, hoje ativo como aeroporto militar e para as companhias low cost e charter ) e a chegada do primeiro avião, um Lockheed Constellation da TWA. Em 1961-62 a Alitalia (companhia aerea nacional) mandou construir os primeiros hangars para os aviões Douglas DC8. Os anos seguentes foram dedicados ao ampliamento das pistas (prolungamento da pista n. 2 em direção leste), á construção da pista n. 3 e do novo hangar para os Boeing 747.

O Leonardo da Vinci è o maior aeroporto italiano e um dos maiores da Europa, com um tráfego de 29.000.000 de passageiros por ano.

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Na imagem vé-se claramente a posição do Aeroporto perto da cidade di Fiumicino e do rio Tevere que aqui acaba no mar.

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O Aeroporto de Roma tém 4 terminal (A, AA, B, C) para os vôos domesticos, internationais e intercontinentais, e 3 pistas (2 utilizadas para as aterizagens e divididas por uma distancia de 4.000m (16/34 L&R), e 1 para as decolágens (07/25). Desde 2005 o aeroporto é abilitado para atterizagens instrumentais de categoria III B (sistema ILS).

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Nas imagens em baixo vé-se a panoramica dos terminal A e B e o novo ponto de embarco do terminal C para os vôos intercontinentáis

Duas imagens dos terminais de embarco no aeroporto Leonardo da Vinci: a primeira é da metade dos anos Sesenta, a segunda actual.

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No interior do aeroporto há muitas lojas (duty free), bares, restaurantes e também tem salas de esperas para executivos, uma capéla, uma sala «multi-religiósa» para rezar, pronto socorro, correios, bancos...

AEREO - L'impianto di pressurizzazione

Vi siete mai chiesti come funziona l'impianto di pressurizzazione di un aereo? Scopriamolo insieme...

L’impianto di pressurizzazione ha lo scopo di mantenere la pressione di cabina il più vicino possibile al valore esistente al livello del mare, indipendentemente dalla quota di volo dell'aeromobile, in modo da garantire la sicurezza ed il comfort dei passeggeri e dell'equipaggio. Ciò avviene regolando, per mezza di una o più valvole (Outflow valves), il flusso di aria condizionata prodotto dai complessi di refrigerazione, che viene scaricata all'esterno.

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L'impianto di pressurizzazione è progettato in modo che nelle varie fasi del volo la differenza tra la pressione interna di cabina e la pressione e eterna (DP - pressione differenziale) non superi un valore prestabilito normalmente compreso tra 8 e 9 PSI. Tale valore è naturalmente inferiore a quella massima che la fusoliera può sopportare senza subire danni strutturali; in caso di avaria dell'impianto, con conseguente superamento della pressione massima differenziale, l’eccesso di pressione viene scaricato all'esterno per mezzo di due valvole di sicurezza (relief valves).
L'aereo inizia il volo da un aeroporto posto ad una determinata quota sul livello del mare, quindi sale per raggiungere la quota di crociera ed infine scende per atterrare in un aeroporto anch'esso ad una fissata quota sul livello del mare.
Dopo il decollo, anche la quota cabina inizia a salire (cioè la pressione interna diminuisce), ma con un rateo inferiore a quello con cui sale l'aeromobile. Quando quest'ultimo raggiunge la quota di crociera, la quota cabina raggiunge il valore massimo consentito (valore più basso della pressione interna), in modo che la differenza di pressione tra l'interno della cabina e l'ambiente esterno corrisponda al valore prestabilito, precedentemente indicato.
Si può ottenere, ad esempio, che con aereo ad una quota di 45.000 ft (13.700m) e pressione ambiente pari a 2,14 PSI, la pressione di cabina risulta essere 2,14+ 8,9, ossia 11,04 PSI equivalenti ad una quota di 7.300 ft (2.225m).

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L'impianto di pressurizzazione installato sui moderni aeromobili prevede tre modi principali di funzionamento:
automatico
semiautomatico
manuale
Nel modo automatico la quota cabina è determinata per tutta la durata del volo da un calcolatore (Pressure Controller), in base ad un programma che tiene conto della quota dell’aereo e del profilo di volo:prima del decollo occorre selezionare su un apposito pannello (Selector Panel) il valore della quota del campo di atterraggio.
Nel modo semiautomatico, occorre impostare manualmente sia la quota di crociera dell'aeromobile (a cui corrisponde una determinata quota cabina), che il rateo di variazione pressione cabina.Il controller comanda le valvole di efflusso in modo da mantenere la quota cabina al valore costante selezionato.
Il controllo manuale della pressione di cabina può essere realizzato tramite un apposito volantino collegato alle valvole di efflusso attraverso cavi e leve, oppure comandando direttamente per mezzo di interruttori l’attuatore elettrico delle valvole.Questo sistema, ovviamente, è usato solo nel caso di avaria dei sistemi automatici di controllo della pressurizzazione.

Sopra: le overflow valves del Boeing 737-200

Sotto: il pannello di controllo della pressurizzazione in un Boeing 737-200

MPB - ELIS REGINA

Nasceu em Porto Alegre, e desde os 11 anos se apresentava na Rádio Farroupilha, cantando. Fez parte do elenco fixo da emissora, onde trabalhou por algum tempo. Em 1959 assinou o primeiro contrato profissional, na Rádio Gaúcha, e no ano seguinte foi para o Rio de Janeiro, onde gravou o primeiro compacto, pela Continental. A mesma gravadora em 1961 lançou seu primeiro LP, "Viva a Brotolândia", com calipsos e rocks. Em seguida voltou para Porto Alegre, onde ficou até 1964, quando regressou definitivamente para o Rio. Cantou no Beco das Garrafas, reduto da bossa nova, onde teria aprendido com o bailarino americano Lennie Dale a célebre coreografia que lhe valeu o apelido de "Hélice Regina". Contratada pela TV Rio, passa a trabalhar ao lado de Jorge Ben, Wilson Simonal e outros. Tornou-se conhecida nacionalmente em 1965, ao sagrar-se vencedora do I Festival de Música Popular Brasileira da TV Excelsior, defendendo a música "Arrastão", de Edu Lobo e Vinicius de Moraes. Em seguida gravou "Dois na Bossa" ao lado de Jair Rodrigues, com tal êxito que nos anos seguintes foram lançados os volumes 2 e 3. Foi ao lado de Jair que apresentou um dos programas musicais mais importantes da música brasileira, O Fino da Bossa, estreado em 1965 na TV Record. O programa foi o responsável pelo lançamento de diversos artistas e sucessos, como "Canto de Ossanha" (Baden Powell/ Vinicius de Moraes), "Louvação" (Gilberto Gil/ Torquato Neto) e "Lunik 9" (Gil). A partir daí a carreira solo de Elis decola. Seu disco "Elis", de 1966, traz "Canção do Sal", de Milton Nascimento, gravado aí pela primeira vez. Elis foi a primeira intérprete a gravar músicas de alguns compositores que se tornariam consagrados, como Milton, Ivan Lins ("Madalena"), Tavito/ Zé Rodrix ("Casa no Campo") e Belchior ("Como Nossos Pais"). Participou de festivais e de movimentos político-musicais, como a "passeata contra as guitarras", que visava à preservação das "raízes" da MPB contra a invasão estrangeira. Intensificou sua carreira no exterior em 1969, ano em que fez show nas principais capitais européias e latino-americanas. Um de seus discos mais marcantes, "Elis e Tom" (com Tom Jobim), foi gravado em 1974 nos Estados Unidos, onde também tornou-se popular. No ano de 1979 participou do Festival de Jazz de Montreux, na Suíça, e gravou um de seus maiores sucessos, "O Bêbado e a Equilibrista", de Aldir Blanc e João Bosco, dupla que lhe forneceria inúmeros sucessos, como "Caçador de Esmeraldas", "Mestre-sala dos Mares", "Dois pra Lá, Dois pra Cá". Outras interpretações que entraram para a história foram "Upa, Neguinho" (Edu Lobo/ G. Guarnieri), "Águas de Março" (Tom Jobim), "Ponta de Areia" (Milton Nascimento/ Fernando Brant), "Folhas Secas" (Nelson Cavaquinho/ Guilherme de Brito) e "Romaria" (Renato Teixeira). Depois de sua morte, em 1982, decorrente de overdose de drogas, foram lançados discos com gravações inéditas e coletâneas. Foi homenageada em 1995 no prêmio Sharp de música. Seus filhos João Marcelo Bôscoli (com Ronaldo Bôscoli) e Pedro Camargo Mariano (com César Camargo Mariano) também são músicos.

MPB - Rita Lee

Rita Lee ocupa um espaço único dentro do universo da música popular brasileira (MPB). De seu repertório fazem parte os mais diferentis estilos musicais: desde rock pauleira, bossa, baladas românticas e latinidades.

Rita nasceu em São Paulo no dia 31 de Dezembro de 1947, sob o signo de Capricórnio, ascendente em Aquário e lua em Virgem. Filha caçula de Charles Fenley Jones e Romilda Padula Jones teve duas irmãs: Mary Lee e Virginia Lee. É casada com o músico e compositor Roberto de Carvalho desde 1976 e tiveram três filhos: Beto, João e Antônio.

Desde pequena tinha paixão pela música e chegou a ter aulas de piano com a famosa concertista Madalena Tagliaferro. já na escola, formou um grupo só de garotas chamado Teenage Singers (1963). Em 1964 participou do Tulio Trio, depois do grupo Six Sided Rockers, que no ano seguinte mudou o nome para O'Seis e lançou um compacto com as músicas "Suicida" e "Apocalipse". No final de 1965, com a saída de alguns integrantes e entrada de outros, o grupo mudou o nome para O Konjunto. Quando a formação da banda se reduziu a apenas um trio surgiram Os Bruxos que logo a seguir foram rebatizados de Os Mutantes, grupo do qual Rita fez parte de 1966 a 1972. Os Mutantes fizeram sua primeira apresentação no III Festival de Música Popular Brasileira da TV Record, em 1967, acompanhando Gilberto Gil na música "Domingo no Parque". Fizeram parte do núcleo de fundadores do Tropicalismo, juntamente com Caetano Veloso, Gilberto Gil, Gal Costa, Tom Zé, Rogério Duprat e outros artistas de peso. A última apresentação de Rita com Os Mutantes aconteceu no VII FIC, em 1972 no Rio de Janeiro. Paralelamente aos Mutantes, Rita lançou em 1970 e 1972, dois álbuns solos: "Build Up" que traz o seu primeiro grande sucesso "José", além de "Sucesso Aqui Vou Eu" e "Hoje é o Primeiro Dia do Resto de Sua Vida". Em 1973, Rita e a cantora Lúcia Turnbull formam a dupla acústica "Cilibrinas do Éden" e participam da Phono 73 em São Paulo. Ainda em 1973, Rita monta a banda "Tutti Frutti" e inicia um trabalho de fortíssima identidade pessoal, gravando discos como "Fruto Proibido", considerado por muitos como o melhor disco de rock nacional de todos os tempos. Realiza também as primeiras turnês para grandes públicos, percorrendo todo o Brasil com enorme aparato de produção, som, luz e cenografia. Nasce então a "Rita Superstar", a maior estrela do rock nacional e única a atingir tal magnitude. Performer inigualável e compositora de gênio, Rita lapida um verdadeiro maná de preciosidades, entre eles o sempre atual hino dos adolescentes "Ovelha Negra". Fazem parte desta fase canções como "Mamãe Natureza", "Menino Bonito", "Esse Tal de Roquenrou", "Coisas da Vida", "Jardins da Babilônia", "Miss Brasil 2000", "Agora Só Falta Você", "Eu e Meu Gato", "Dançar Para Não Dançar" e "Com a Boca no Mundo" . Junto com o Tutti Frutti Rita gravou 4 discos, o último deles "Babilônia", em 1978. Antes disso porém, eis que em outubro e novembro de 1977, Rita cai na estrada com o show "Refestança" (mais tarde transformado em disco ao vivo), em que divide as honras da festa com seu amigo, mestre e compadre Gilberto Gil. Em 1976, Rita conhece e se apaixona pela pessoa e pela música de Roberto de Carvalho, guitarrista/pianista carioca que na época atuava na banda de Ney Matogrosso. Inicia-se neste momento um romance que iria se transformar num verdadeiro manancial de criatividade, uma parceria que renderia algumas das obras mais importantes da música brasileira. Em 1981 gravam o álbum "Saúde", e o sucesso continua em músicas como a titular "Saúde", "Atlântida", "Banho de Espuma", e "Mutante". Seguem-se através dos anos hits como "Flagra", "Cor de Rosa Choque" ,"Só de Você", "On the Rocks", "Desculpe o Auê", "Vírus do Amor", "Bwana", "Pega Rapaz", "Perto do Fogo" "Livre Outra Vez", "Caso Sério", "Barata Tonta", ...Em 91, Rita e Roberto decidem interromper a parceria musical por um tempo. Rita inventa o formato precursor do hoje tão badalado "Acústico" com o show "Bossa'n'roll", de forma ousada e despojada, sucesso em todo o Brasil e depois transformado em disco de enorme sucesso. Nele Rita fazia uma releitura de vários sucessos de sua carreira em formato banquinho e violão, junto com canções inusitadas do repertório de outros artistas. Show de empatia, show de bola.
Em 93, Rita lança o CD "Rita Lee" dando uma guinada em direção a um roquenrou mais purista, onde pontificava a genial "Todas as Mulheres do Mundo".
No início de 95 Rita é convidada para fazer o show de abertura da turnê brasileira dos Rolling Stones. Convoca Roberto de Carvalho para reger a banda e realizam mega espetáculos nos estádios do Pacaembu em São Paulo e no Maracanã no Rio, ocasião em que germina o que viria ser o show "A Marca da Zorra". Realizam turnês pelo Brasil e o show vira um CD ao vivo, ganhando vários prêmios da crítica e êxito total de público. Roquenrou purista e em altíssima decanagem.
No final de 1996, Rita e Roberto se casam oficialmente depois de 20 anos de vida em comum. Também neste ano Rita se torna a primeira mulher a receber o Prêmio Shell pelo conjunto de obra, e no ano seguinte é a artista homenageada do Prêmio Sharp junto com a diva do teatro Fernanda Montenegro.
Em 1997 Rita assina contrato com a gravadora Polygram, atual Universal, e lança o CD "Santa Rita de Sampa", a parceria musical com Roberto plenamente retomada.
Em 1998 gravam o platinado "Acústico MTV", onde além de nova releitura de seus maiores sucessos, conta também com convidados estreladíssimos como Milton Nascimento, Titãs, Paula Toller e Cássia Eller. Faz uma grande turnê por todo o Brasil e alguns países da Europa. A turnê do "Acústico" se estende até o fim de 1999. Sucesso total!!!
Em 2000, de volta ao bom e velho rock'and'roll, Rita lança "3001", uma "máquina do tempo musical" produzido por Roberto de Carvalho, que em novembro de 2001 é contemplado com o Grammy Latino na categoria "melhor disco de rock".

BOEING 707-320 Intercontinental Jetliner

Sebbene nel 1970 fosse entrato in servizio sulle tratte intercontinentali il maestoso Boeing 747~Jumbo Jet - che nella versione 747-400 è in grado di trasportatre fino a 524 persone - il BOEING 707 resta un'icona, insieme con il Douglas DC8, dei viaggi transcontinentali degli anni Sessanta e Settanta.

Qui di seguito inserisco alcune pagine della brochure ufficiale del Boeing 707-320 pubblicata nel marzo 1974... poiché proprio in quegli anni, da bambino, ho volato su questi aerei sento una inenarrabile nostalgia per le rifiniture, le tappezzerie, i colori, gli abiti degli assistenti di volo e dei passeggeri di cui ho precisa memoria... ma la memoria non fa che acuire la nostalgia per il vecchio, elegante 707 che si allontana nel cielo del tempo...

Mesmo assim que em 1970 começou a voar nas rotas transcontinentais o Boeing 747~Jumnbo Jet - que na configuração 747-400 transporta até 524 passageiros - o BOEING 707, junto com o Douglas DC8, é uma icone dos vôos intercontinentais dos anos Sessenta e Setenta.

Aqui em cima coloquei algumas imagens das paginas da brochure oficial do Boeing 707-320, publicada em março de 1974... póis que eu voei com esses aviões, quando eu era criança, sinto tanta saudade das cores, da roupa das aeromoças e dos passageiros, das mobília do que eu me lembro direitinho... mas a memória só aumenta esta saudade para o velho, elegante 707 que vai se afastando sempre mais no céu do tempo.

Il Convair 880 ~ Lisa Marie di ELVIS PRESLEY

Guardatelo! Non è un sogno?... Forse qualcuno avrà riconosciuto la livrea di questo magnifico quadrigetto Convair 880. È proprio lui, il Lisa Marie, l'aereo personale di ELVIS PRESLEY. Il Re del Rock 'n' Roll comprò questo stupendo aeromobile nel dicembre 1975, gli impose il nome della sua unica figlia e con questo, dotato di stanza da letto e di ogni confort, si spostava per gli Stati Uniti per i suoi innumerevoli tours.

Dopo la morte di Elvis (16 agosto 1977) il Lisa Marie è esposto presso la casa-museo di Graceland a Memphis (Tennessee).

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...e queste sono alcune immagini dell'interno del Lisa Marie

Scheda tecnica del Convair 880

Costruttore: General Dynamics (Convair Division), USA / Classe: aereo commerciale a medio raggio per 96-149 passeggeri / Equipaggio: 2 piloti, 1 navigatore, 1 motorista e 3-5 assistenti di volo

Motori: quattro turboventole General Electric CJ-805-23B da 7.300 kg di spinta.
Apertura alare: 36,58 m / Lunghezza: 42,43 m / Altezza: 12,04 m / Larghezza della fusoliera: 3,27 m / Superficie alare: 209,00 mq / Massimo carico utile: 13.265 kg / Capacità dei serbatoi: 59.185 litri / Velocità massima a 7.300m: 1.009 km/h Velocità di crociera a 10.500m: 895 km/h Tangenza operativa: 12.400mt Velocità di salita: 610m/min / Autonomia massima: 6.115 km

BOEING 707 e DOUGLAS DC8

Anche sull'altro nostro blog ci siamo soffermati nell'articolo «Volare sugli oceani» su due aviogetti che sono stati gli antesignani dei voli intercontinentali: il BOEING 707 e il DOUGLAS DC8 che, dopo la sfortunata esperienza dei De Havilland-COMET all'inizio degli anni Cinquanta, hanno conquistato i cieli sul finire dello stesso decennio. Con il loro avvento gli storici aerei a elica e a turboelica, come il Lockheed Constellation, Super-Constellation e Starliner, il Douglas DC6, il Douglas DC7, ecc. passeranno a ruoli di secondo piano operando per compagnie minori o in configurazione cargo.

E allora... godiamoci dei bei video di questi due splendidi jet ormai purtroppo piuttosto rari nei cieli del mondo:

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BOEING 707 - Intercontinental jet:

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_707-100-Airline_Saha_Airline_Aviation_Video-3387.html

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_707-100-Airline_NATO_Aviation_Video-81.html

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DOUGLAS DC8 - Intercontinental

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Douglas_DC-8-Airline_MK_Airlines_Aviation_Video-920.html

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Douglas_DC-8-Airline_MK_Airlines_Aviation_Video-914.html

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No artigo «Volare sugli oceani» (Voar sobre os oceanos) a gente já conheceu dois lindos aviões jet: o BOEING 707 e o DOUGLAS DC8 que, depois da triste experiência dos De Havilland-COMET nos prieiros anos '50, conquistaram os céus no final da mesma decada. Depois da chegada deles os velhos aviões de elices, como o Lockheed Constellation, Super Constellation e Starliner, o DOUGLAS DC6, DOUGLAS DC7, etc., foram colocados em configuração cargo o continuaram voando com companhias menores.

Pois é... vamos dar uma olhadinha por perto deste dois lindos aviões hoje em dia infelizmente raros. Clique num dos links .

DECOLLO DA GOIÂNIA

Ecco un'immagine dell'Aeroporto Santa Genoveva e di Goiânia (Goiás - Brasil), la bellissima città dov'è nata mia moglie Olinalda... ah! che saudade dei miei parenti brasiliani, del verde rigoglioso, dei parchi, della terra rossa, dei tramonti, del Cruzeiro do sul nel cielo notturno, dei ristoranti «a kilo», di una birra gelata e un churrasquinho o una farofinha al Quirombas, all'angolo della Rua 217...

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Qui, invece, vediamo la pista del Santa Genoveva dalla cabina di pilotaggio di un Boeing 737 in decollo notturno e un Fokker 100 delle linee aeree TAM.

Se volete provare l'emozione di decollare dal Santa Genoveva proprio con un Fokker 100, fate un click sul link in basso.

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http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Fokker_100-Airline_TAM_Aviation_Video-3076.html

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Primeiramente umas lindas imagens do Aeroporto Santa Genoveva e di Goiânia, a cidade da minha esposa Olinalda... Ah! Que saudade da minha parentaiada brasileira, das arvores, dos parques, da terra vermelha, do por do sol e do Cruzeiro no céu, dos restaurantes a kilo, duma cerveja estupidamente gelada com um churrasquinho ou uma farofinha lá no Quirombas, o barzinho da esquina da rua 217!

Depois aqui uma imagem noturna da pista do Santa Genoveva, vista pela cabina dum Boeing 737 decolando e um lindo Fokker 100 da TAM.

Se vocês quiserem esperimentar a emoção da decolagem do Santa Genoveva com um Fokker 100, clique no link.

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Here we are some pictures of the Santa Genoveva Airport and Goiânia, my wife hometown... Wath a homesick of my brazilian relatives, of the beautiful trees, of the greengrass, the red soil, the sunset and the Cruzeiro in the dark night sky, of the «a kilo» restaurants, of an ice beer with a churrasquinho or a farofinha at the Quirombas bar, in the 217 street corner!

And now a nightview of the Santa Genoveva runway from the cockpit of a Boeing 737 taking off and a picture of a TAM Fokker 100.

By the way, if you want to feel the taking off emotion from Santa Genoveva with a Fokker 100, let's click upon the link above!

Lockheed Super Constellation

VOLARE CON IL SUPER CONSTELLATION... UN'EMOZIONE UNICA!!!

L'accensione dei motori a pistoni... il fumo e le fiamme dai tubi di scappamento... le eliche che si mettono in moto una dopo l'altra e poi il rombo potente al decollo... Basta un click sui 2 link in basso per «volare» indietro nel tempo all'epoca d'oro degli aerei a pistoni!!!

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VOAR COM O SUPER CONSTELLATION... UNA EMOÇÃO UNICA!!!

Os motores de pistões... a fumaça e as chamas saindo pelos canos... as elices rodando uma depois da outra e o barulhão poderoso na hora da decolagem... É só cliquar num dos 2 link em baixo para «voar» atrás no tempo, na epoca de ouro dos aviões de elices!!!

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Lockheed_C-121_Constellation-Airline_USA_-_Air_Force_Aviation_Video-2182.html

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Lockheed_C-121_Constellation-Airline_Untitled_Aviation_Video-1835.html

LET"S FLY ON BOARD OF AN OLD Super Constellation... wath a cool!

The big propeller engines... the smoke and flames from exaust pipes... the props starting and the powerful nice noise of the aircraft taking off... Let's click on one of the 2 links above and get the feel of coming back to the big propellers time!